Езда без прогрева двигателя. Будут неприятности?
- Автор теми Alexsandr
- Дата створення
У меня один знакомый, тоже учёный… — три класса образования, так он даже болгарку прогревает, летом кстати тоже...
Обьясните мне на пальцах, в двух словах- чем отличаеться прогрев на месте, от прогрева в движении без нагрузки...
Vic_51
Миссионер
Чем больше сгорает топлива за единицу времени, тем больше разница между температурой поршня и непрогретым блоком - соответственно рабочий зазор уменьшается.
Ну типа нагретый пятак уже между булавками не помещается. :coolest:
Особенно себя проявляет когда поршневая уже не в лучшем состоянии. Также могу добавить что на непрогретом моторе количество эмульсии( влага в сочетании с парами масла, бензина и отработавших газов, похожаю на детскую неожиданность ) в системе циркуляции/рецеркуляции ОГ (сапун) увеличивается. После по морозу и вовсе может примёрзнут, последствия думаю дальше понятны.
С Вами не поспоришь! Я уже выше писАл что зимний запуск вреден по сути, физику процеса я понимаю! Вы мне обьясните в чемПРИНЦИПИАЛЬНАЯ разница между тем что автомобиль стоит и БУД держит обороты 1500об/мин и я еду при 2000об/мин?
Vic_51
Миссионер
Для вращения маховика со сцеплением плюс первичного вала КПП надо несоизмеримо меньше топлива чем для движения автомобиля, т.е. чем меньше работы мы потребуем от холодного двигателя, тем лучше.
Это кстати при условии синтетики в картере. Иначе добавится масляное голодание, опонентам, утверждающим что насос бОльшее давление выдаст с более густым маслом, сходу напомню что его густое ещё надо насосу умудриться за-со-сать!
Зазор кольца-стенки, топливо попадая в зазоры смывает маслянную плёнку...
Потом особенно на заднеприводных авто сколько не грей всё равно двигаться нужно первое время медленно пока масло в редукторе не размешается , коробке (трение=повышение t)
с Vic_51 тяжело спорить и долго, на сим и закончим
P.S.Мотор вы сбережете если не будете закручивать его "до звона" и будете пользоваться хорошим маслом, следя за уровнем. Автомобилям с удельной мощностью до 100л/с с литра обьема и оборотов до 6,5тыс с головой хватит полусинтетики. В мороз завели, смели снежок со стекла и можно смело ехать избегая езды внатяг и оборотов выше средних! А рассказы дескать нужно греть до рабочей температуры иначе будут неприятности- сродни рассказам что 100км/ч лучше ехать чем 120 км/ч потому что скорость растет в квадрате, а аэродинамическое сопротивление в кубе- нагрузка на двигатель возростает итд.итп.
Все с собственного опыта. Всем удачи!
Это ещё как то относиться к карбовым машинам, несовершенство системы питания. Я по опыту скажу что некритично
Ну не размешаное и хрен с ним, а если на то пошло нужно еще вспомнить что прогреваються так же детали ходовой, например амортизаторы, а в коробке первичный вал крутиться постоянно и масло мешает.
P.S.Мотор вы сбережете если не будете закручивать его "до звона" и будете пользоваться хорошим маслом, следя за уровнем. Автомобилям с удельной мощностью до 100л/с с литра обьема и оборотов до 6,5тыс с головой хватит полусинтетики. В мороз завели, смели снежок со стекла и можно смело ехать избегая езды внатяг и оборотов выше средних! А рассказы дескать нужно греть до рабочей температуры иначе будут неприятности- сродни рассказам что 100км/ч лучше ехать чем 120 км/ч потому что скорость растет в квадрате, а аэродинамическое сопротивление в кубе- нагрузка на двигатель возростает итд.итп.
Все с собственного опыта. Всем удачи!
Так разницы нету, при пуске на распределённом впрыске также повышенное число оборотов, также мало воздуха много топлива, разницы никакой. То что первичка крутится так это понты как я думаю, хотя сегодняшняя трансмиссионка позволяет, но всё же для притирки с километр овощем не помешает проехаться...
А не жалко мотор, особенно в мороз? Капиталка быстрее подоспеет чем хотелось бы...