Это как-то влияет на объединение теории с практикой? Хотя для вас скажу, что стаж небольшой.
Эту информация (про скорость) мы получаем ещё с детства.
Правильная езда(на скорости, нейтралка и т.п.)
- Автор теми Malok
- Дата створення
marley_bob
люблю С2Н5ОН
На современных исправных авто накат "бешеный", в сравнении с москвичами и жигами эпохи ссср. И пусть она чуть-чуть кушает на хх, зато докатишься далеко. А на передаче уже прийдется газик нажимать...
RaMoNVicious
3d artist
Відповідь: Правильная езда(на скорости, нейтралка и т.п.)
Malok, а я не говорил что спускаться по Курской нужно с полностью сброшенным газом, там не нужно именно тормозить двигателем... там просто нужно поддерживать нужную скорость педалью "газа"... при это топлива будет жрать НЕ больше чем на ХХ... и к спуску будет та скорость, которая нужна, а не 40 км/ч с которой вы докатываетесь до Шары...
...и еще, экономичный и оптимальный (в плане износа) режим у двигателя и кпп когда они работают в оптимальных оборотах... т.е. повышение и снижение оборотов двигателя это хуже, чем долгая езда на одних оборотах (оптимальных*)... вот вы скатитесь до Шары с 40км/ч и опять начинается - сцепление, 3-я передача, разгон, сцепление, 4-ая, разгон и только потом уже едим 60-80 и тыкаем 5-ую... а я как ехал на 4-ой передаче, скажем, 70 км/ч при 2500 об/мин, так и буду ехать до Шары и после (ну, если не брать во внимание светофоры и п.х.) и у меня расход будет на этом участке меньше, чем у вас с вашей любимой нейтралью...
..и посчитайте ресурс диска сцепления, механизмов включения передач и т.п....
Malok, а я не говорил что спускаться по Курской нужно с полностью сброшенным газом, там не нужно именно тормозить двигателем... там просто нужно поддерживать нужную скорость педалью "газа"... при это топлива будет жрать НЕ больше чем на ХХ... и к спуску будет та скорость, которая нужна, а не 40 км/ч с которой вы докатываетесь до Шары...
...и еще, экономичный и оптимальный (в плане износа) режим у двигателя и кпп когда они работают в оптимальных оборотах... т.е. повышение и снижение оборотов двигателя это хуже, чем долгая езда на одних оборотах (оптимальных*)... вот вы скатитесь до Шары с 40км/ч и опять начинается - сцепление, 3-я передача, разгон, сцепление, 4-ая, разгон и только потом уже едим 60-80 и тыкаем 5-ую... а я как ехал на 4-ой передаче, скажем, 70 км/ч при 2500 об/мин, так и буду ехать до Шары и после (ну, если не брать во внимание светофоры и п.х.) и у меня расход будет на этом участке меньше, чем у вас с вашей любимой нейтралью...
..и посчитайте ресурс диска сцепления, механизмов включения передач и т.п....
Re: Відповідь: Правильная езда(на скорости, нейтралка и т.п.)
трындеть - не мешки ворочать.
берём бортовой комп на любом авто и смотрим... берём даже конкретный случай: ваз 21099 и шкода А5 - при оборотах мотора больше 1800 об/мин скатывания с горы и закрытом дроселе - моментальный расход 0.0 литров. но если обороты МЕНЬШЕ 1700-1800 - моментальный расход моментально становится отличный от ноля!
так, исходя из вашей "лапши" на наши уши, у этих автомобилей мотор на хх крутится со скоростью 1700-1800 об/минуту?
бред, сами понимаете (потому что на вазе холостые 800-900 об/мин, а на шкоде вообще около 650-700 об/мин)... так что давайте не будем "на рассказном" и корчить из себя умников....
P.S. для себя отметил - если горка затяжная и крутая - есть смысл катится с неё на включеной передачи - тогда расход действительно 0 литров, но если горка пологая а обороты ниже 2000 - можно катится на нейтралке - разницы нет.
а на счёт времени реакции - так тут дело такое, один может успеть перестроится в соседний ряд, если перед ним внезапно кто-то будет поворачивать (успев при этом посмотреть в зеркала), а другой едва успеет оттормозится и будет потом ещё минуту-другую стоять, ожидая пока перед ним автомобиль повернёт.
вот кто бы говорил=)))ламеры тормоза жгут, а норм водилы распределяют нагрузку торможения между тормозилками и двигателем без подачи топлива...
...глупые не читают принципов работы двигателей...
...учим мат.часть, потом флудим... <_<
трындеть - не мешки ворочать.
берём бортовой комп на любом авто и смотрим... берём даже конкретный случай: ваз 21099 и шкода А5 - при оборотах мотора больше 1800 об/мин скатывания с горы и закрытом дроселе - моментальный расход 0.0 литров. но если обороты МЕНЬШЕ 1700-1800 - моментальный расход моментально становится отличный от ноля!
так, исходя из вашей "лапши" на наши уши, у этих автомобилей мотор на хх крутится со скоростью 1700-1800 об/минуту?
бред, сами понимаете (потому что на вазе холостые 800-900 об/мин, а на шкоде вообще около 650-700 об/мин)... так что давайте не будем "на рассказном" и корчить из себя умников....
P.S. для себя отметил - если горка затяжная и крутая - есть смысл катится с неё на включеной передачи - тогда расход действительно 0 литров, но если горка пологая а обороты ниже 2000 - можно катится на нейтралке - разницы нет.
а на счёт времени реакции - так тут дело такое, один может успеть перестроится в соседний ряд, если перед ним внезапно кто-то будет поворачивать (успев при этом посмотреть в зеркала), а другой едва успеет оттормозится и будет потом ещё минуту-другую стоять, ожидая пока перед ним автомобиль повернёт.
о, адекват=)
видно человека, который знает о чём говорит=)
на счёт торможения мотором при движении вниз - опять же, если горка короткая, какой прикол заниматься "анонизмом" - только и успеваешь дёргать ручку КПП с 4 по 1ю передачу, ощущая при это небольшие подёргивания...
в этом уже вы не правы... оппоненты истину гляголят - при движении вниз при оборотах ~>2000 - форсунки НЕ ВПРЫСКИВАЮТ топливо. мотор крутится за счёт привода колёс - учите мат часть (речь про инжекторные моторы)
RaMoNVicious
3d artist
Відповідь: Правильная езда(на скорости, нейтралка и т.п.)
...ниже 1700-1800 оборотов это ваще машина не тянет... обычно у бензинок (не турбо) с 2500 до 4500 гдето максимальный крутящий момент... т.е. обороты это оптимальные... и если ехать с горки как на Курской, то если держать обороты хотя бы 2000-2500 об/мин, то двиг будет хавать примерно столько же сколько на ХХ, а если и больше, то разница нивелируется тем, что после "наката" нужно разгонятся, а если ехать на передаче то скорость постоянная...
а я значит типа просто так вот все тут пишу... с потолка что ли?.. причем тут мешки и трындеть?..
...ниже 1700-1800 оборотов это ваще машина не тянет... обычно у бензинок (не турбо) с 2500 до 4500 гдето максимальный крутящий момент... т.е. обороты это оптимальные... и если ехать с горки как на Курской, то если держать обороты хотя бы 2000-2500 об/мин, то двиг будет хавать примерно столько же сколько на ХХ, а если и больше, то разница нивелируется тем, что после "наката" нужно разгонятся, а если ехать на передаче то скорость постоянная...
Re: Відповідь: Правильная езда(на скорости, нейтралка и т.п.)
получается, он говорит сахар сладкий, а вы, что соль солёная...
каждый о своём....
P.S. скатываясь с конволки на скорости 60 км/ч я к концу спуска на нейтралке качусь уже 80-85, и спокойно на нейтралке доезжаю до светофора возле ясеня! это явно меньше потраченого топлива, нежели ваше торможение двигателем и в последствии поддержание акселератором заданой скорости!
вы чёто попутали совсем=) Малок говорит про горку возле конволки, а вы про мини-горку-мост в начале курской...Malok, а я не говорил что спускаться по Курской нужно с полностью сброшенным газом, там не нужно именно тормозить двигателем... там просто нужно поддерживать нужную скорость педалью "газа"... при это топлива будет жрать НЕ больше чем на ХХ... и к спуску будет та скорость, которая нужна, а не 40 км/ч с которой вы докатываетесь до Шары...
...и еще, экономичный и оптимальный (в плане износа) режим у двигателя и кпп когда они работают в оптимальных оборотах... т.е. повышение и снижение оборотов двигателя это хуже, чем долгая езда на одних оборотах (оптимальных*)... вот вы скатитесь до Шары с 40км/ч и опять начинается - сцепление, 3-я передача, разгон, сцепление, 4-ая, разгон и только потом уже едим 60-80 и тыкаем 5-ую... а я как ехал на 4-ой передаче, скажем, 70 км/ч при 2500 об/мин, так и буду ехать до Шары и после (ну, если не брать во внимание светофоры и п.х.) и у меня расход будет на этом участке меньше, чем у вас с вашей любимой нейтралью...
получается, он говорит сахар сладкий, а вы, что соль солёная...
каждый о своём....
P.S. скатываясь с конволки на скорости 60 км/ч я к концу спуска на нейтралке качусь уже 80-85, и спокойно на нейтралке доезжаю до светофора возле ясеня! это явно меньше потраченого топлива, нежели ваше торможение двигателем и в последствии поддержание акселератором заданой скорости!
что за бред опять? какая нахрен тяга при ТОРМОЖЕНИИ двигателей? ЗАЧЕМ тяга при торможении?
ну к примеру крутящий у меня максимальный при 2800, какая мне польза от этой информации при торможении?
херня какая-то, вообще, тебе - про Фому, ты - про Ерёму...
вижу тут разговаривать бесполезно...
RaMoNVicious
3d artist
Відповідь: Правильная езда(на скорости, нейтралка и т.п.)
...но там нечего тормозить двигателем... там просто контролировать скорость педалькой акселератора...
я про ту же...
...но там нечего тормозить двигателем... там просто контролировать скорость педалькой акселератора...
omfg, я про то, что у двигателя при оборотах с 2500 до 3000 об/мин идет самый оптимальный режим расход/отдача... и что если просто ехать на 2500 об/мин всю горку длинную, то это будет экономичнее, чем скатится на нейтрали с этой горки и в конце её иметь 40 км/ч (как писал Малок), а потом перетыкатся со 2-ой/3-ей передачи разгонятся опять до 4-ой передачи и выходить на 2500 оборотов опять... <_<