Перед началом финальной стадии чемпионата предлагаем Вашему вниманию оценку результатов выступления каждой из 11 команд в первых 11 гонках этого сезона. Начнем с Red Bull, Toyota, Toro Rosso, Honda, Super Aguri и Spyker.
Red Bull. Если бы нужно было доказывать, что для процветания команде Формулы-1 нужны не только светлые умы инженеров и миллионы долларов от спонсоров, то сделать это можно было бы на примере Red Bull. Несмотря на поддержку со стороны австрийской компании-производителя знаменитого энергетического напитка и присутствие в команде гениального Эдриана Ньюи команда Дитриха Матешица результатами не блещет. 9 сходов, причем многие из-за схожих поломок коробки передач, явно не помогли Дэвиду Култхарду и Марку Вебберу.
Впрочем, в мае Red Bull удалось решить большинство своих проблем с техникой, и на сегодняшний день темп ее болидов весьма неплох, особенно хорошо смотрится Веббер в квалификациях. Команда смогла извлечь максимум из хаотичного уикенда на Нюрбургринге и заработала разом очень много очков, а третье место Марка в той гонке положило конец продолжительной серии гонок без подиумов как для самого пилота, так и для всей команды.
Вывод: новый болид на Гран-При Турции – еще один шаг к успеху?
Toyota. Каждый год, начиная с дебюта в 2002-м, громадный бюджет и опытный состав пилотов сулит японской команде блестящие перспективы, на бумаге, по меньшей мере. 2007 год вновь доказал, что впечатления бывают обманчивыми. Обе Toyota TF107 финишировали в круге позади победителя в гонке открытия чемпионата в Мельбурне, и приведение управляемости болида в норму заняло очень много времени. Ральф Шумахер так долго не мог освоиться в кокпите, что пошли разговоры о его скорой отставке. И то, что клиентская команда Williams, получающая от Toyota моторы, набрала на 8 очков больше, является еще одним подтверждением проблем в японской команде. Только упадок в Honda позволяет сотрудникам Toyota меньше краснеть от стыда.
Однако же, ситуация потихоньку улучшается. Ярно Трулли постоянно пробивался в финальную часть квалификации, с недавних пор к нему присоединился и Ральф Шумахер. Похоже, уступив напарнику в первых гонках сезона, немец теперь поехал даже чуть быстрее его. Но оба по-прежнему страдают от ненадежности своих болидов и невозможности превратить высокий темп в квалификации в столь важные очки на финише гонки. Они все ближе и ближе к этому, но стабильности пока нет.
Вывод: Если Toyota решит все свои проблемы, то она вполне может закрепиться в середине пелотона.
Super Aguri. Во всего лишь второй для команды Агури Сузуки сезон в Формуле-1 никто не ждал от нее расцвета, скорее, небольшого прогресса. Super Aguri превзошла все ожидания. 4 очка в Кубке Конструкторов после 11 гонок, может быть, не так много, но для стесненной в средствах японской команды они значат чрезвычайно много. Особенно принимая во внимание тот факт, что у заводской команды Honda на 3 очка меньше. Несомненно, для Super Aguri этот сезон уже более чем успешен.
Их решение использовать модифицированную версию болида Honda 2006 года вызвало массу попыток не оставить им ни единого шанса в Кубке Конструкторов, команда Spyker открыто критиковала Super Aguri. Вне зависимости от законности подобного выбора, Super Aguri проявила всю силу своего характера и к середине чемпионата прочно обосновалась в середине пелотона. Такума Сато затмил Энтони Дэвидсона, но оба неоднократно выступали очень неплохо, не раз пробиваясь во вторую часть квалификации (в Австралии Сато сумел проскочить и в суперпоул). Сам Агури Сузуки признался, что команда просто поразила его. Они смогли погасить огонь критики в свой адрес и дали свой день ото дня растущей армии фанатов повод порадоваться.
Вывод: Раз уж им удалось выйти победителями в споре о законности клиентских шасси, их будущее выглядит еще более безоблачным.
Honda. О падении Honda в этом сезоне сказано немало. От ставшей «лучшей из остальных» (после «большой тройки» Renault, Ferrari и McLaren) японской команды ждали еще одного шага вперед в 2007 году. Но их постигло жестокое разочарование, и теперь они прозябают в самом низу турнирной таблицы, имея в своем активе одно-единственное очко после 11 гонок. Тревожный звоночек о слабом темпе болидов RA107 прозвенел еще на предсезонных тестах. Их инновационная с уклоном в сторону экологии раскраска ненадолго отвлекла внимание СМИ, но как только дело дошло до гонок, все увидели недостаточную скорость творений инженеров Honda.
Интенсивная программа модернизации укрепила в пилотах уверенность в своих «железных конях» - RA107 был очень нестабилен на торможении – но на их темп в гонках она практически не оказала влияния. В прошлом году Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло боролись за очки и подиумы, в этом сезоне дуэт Honda не может пробиться даже в первую десятку. К чести Honda, ей удалось остановить падение, а с приходом новых специалистов ее положение может выправиться (особенно, если подозрения о неправильной настройке аэродинамической трубы окажутся верными).
Вывод: Для Honda сезон-2007 можно считать законченным, но поскольку и Баттон и Баррикелло останутся в команде и на следующий год, в оставшихся гонках можно попытаться построить прочный фундамент для будущего рывка.
Toro Rosso – одна из двух команд, которая в этом году еще не набрала очков. В этом сезоне у нее все идет не по плану. Сохранившийся с прошлого года состав пилотов, двигатели Ferrari и шасси, созданное Эдрианом Ньюи – на все это возлагались большие надежды. Но проблемы с надежностью, ссоры между пилотами и просто невезение внесли в команду элемент неразберихи. Ее затмила Super Aguri, и она занимает досадное 10-е место в зачете Кубка Конструкторов.
В первых 10 гонках Витантонио Лиуцци и Скотт Спид редко поднимались выше 15-го места, зато пережили 14 сходов на двоих. Даже долгожданная бесступенчатая коробка передач, похоже, только добавила команде распрей. В сложившейся ситуации было невозможно избежать взаимных упреков – пилоты обвиняли во всем команду, команда – пилотов. Главный удар пришелся на Спида. После публичного скандала на Гран-При Европы американец был уволен из команды, а на его место пришел молодой и перспективный Себастьян Феттель. Дни Лиуцци в команде тоже сочтены – в 2008 году его заменит многократный чемпион серии Champ Car Себастьян Бурдэ. Новые контракты не произвели в паддоке особого впечатления, хотя со стратегической точки зрения выбор команды выглядит оправданным.
Вывод: тяжелый сезон для «дочки» команды Red Bull. Признаков улучшения пока очень мало.
Spyker. После всех неприятностей в сезоне 2006, этот год изначально расценивался как подготовительный для Spyker. С самой медленной (и, возможно, самой ненадежной) машиной в пелотоне, такая установка на сезон выглядит странной. Хотя, и здесь есть свои положительные моменты, к примеру, многообещающий дебют Адриана Сутиля. Бывший чемпион японской Формулы-3 смог выжать максимум из болида F8-VII, особенно в Венгрии, где обошел Рубенса Баррикелло, и Монако, где возглавил протокол одной из свободных практик.
Главный конструктор команды Майк Гаскойн помог ей своим бесценным опытом. Влияние его идей на болид Spyker будет заметно уже в Турции, где дебютирует спецификация В. Голландской команде даже посчастливилось лидировать в Гран-При – Маркус Винкельхок под дождем на протяжении нескольких кругов возглавлял пелотон на Нюрбургринге, подарив спонсорам драгоценные минуты эфирного времени. Но результаты, как и ожидалось, в целом не впечатляют. После единственной для Винкельхока гонки последовала отставка Кристиана Альберса – спонсоры голландца не выполнили своих обязательств перед командой. Заменившему его Сакону Ямамото еще потребуется время, чтобы проявить себя, но на первых порах он смотрится очень неплохо.
Вывод: Со сменой пилотов, проблемами с надежностью и финансовыми трудностями, по крайней мере на данный момент Spyker прочно обосновалась в самом хвосте пелотона.
