Покажешь где ЭТИ моторы советуем? :stupid:
ДвоеШник!
Тоесть флудите )))) понятно
Посмотри ка милейший, под каким знаком степени стоит момент, а под каким угловая скорость:mrgreen: а потом поговорим, кто двоешник. И заодно почитай, какой двигатель более энергоэффективный? А то что дизеля _пока_ ненадежные или дорогие - дело времени и освоения новых технологий. А вот всетопливности бензиновому не видеть НИКОГДА, потому как у него зажигание от искры.ДвоеШник!You must be registered for see images attach
Т.е. кинетическая энергия равна половине произведения момента инерции массы на квадрат угловой скорости. Масса дизельного вала побольше будет ( а с учётом прикрученного более тяжёлого маховика тем более ), так шо этот момент инерции пипец насколько побольше!
отыщи фомулу расчёта момента и увидишь что там нелинейная зависимость,
всетопливный это паровой котёл, дизеля бывают многотопливными, где нужная вязкость топлива достигается его предварительным подогревом (так и бензиновый может работать на растворителе, спирту, ещё много на чём,
ещё сть калильное зажигание, факельное и т.д.
Вот с этой вытяжкой только согласиться :beer2:
путаешся какраз ты, Хилау Мото )) потому как везде (в любой из формул масса (м) под первой степенью, в отличии от радиуса, а радиусы везде практически одинаковы, и ими можно пренебречь) А вот угловая скорость (читай обороты) под 2й степенью. А теперь сравни обороты дизеля и карбюраторного
))Сколько секунд?:?
ага.. [STRIKE]и фекальное...
)[/STRIKE] Только калильное тоже в дизелях а форкамерное - попытка "примазатся" к дизелю.Особенно если учесть что надежность достигается полным дублированием всего (разве что коленвал и поршни не дублируют ))) )
О, ещё один здравомыслящий!
Однако и масса больше, и радиус больше, разница в максимальных оборотах процентов 20.
Опыт Бразилии показывает что очень долго.
В дизеле воспламенение от сжатия, калильное зажигание это совершенно иное. Да и форкамерное к дизелям никакого отношения не имеет.
Не поверишь! Действительно в авиации дублируют всё и вся, люди там умные. А вот пара свечей не только для надёжности, они оптимизируют распространение фронта пламени, даже на автомобилях успешно применялась похожая система.
Ширятся наши ряды! Приглашаем всех здравомыслящих :beer2:
Это ты себя со мной попутал
Покажи мне дизель который крутит 15к оборотов (только не надо мне модельные моторчики по 1.5 см3 приводить в пример)А что ты стрелки переводишь :mrgreen: Как мощность показывать - так беховский перекрученый мотор с ресурсом на пару десятков часов, как про спирт - так заточеный для зеленого топлива мотор
) Что ж так... да еще мои слова перекручиваешь. Покажи мне пример работы скажем БМВ М5, которая поедет на 76м бензине (или как ты паФФФФФосно говорил "уайтспирите", скажем от Сум до Бурыни на максимально возможной скорости и мотор это дело переживет. Скорее всего мотор даже не заведется )) А вот если взять рафинированого масла, то дизель на нем поедет Мало того, в домашних условиях ты никак 95й бензин не получишь, а годное для дизеля топливо - как два пальца об асфальт.Да? Я что-проспустил? У калильной свечи есть угол опережения? :mrgreen:
А я этого И НЕ ГОВОРИЛ
В АВИАЦИИ 2 СВЕЧИ ДЛЯ НАДЕЖНОСТИ, все остальное - вторично, потому как там топлива стандартные и никто (в разумных проектах) не будет стремится к таким скоростям поршней, формам камеры сгорания, которые б требовали наличия 2 свеч. Это дело делалось на старых одноцилиндровых мотоциклетных двигателях (и большеобъемных малоцилиндровых автомобильных), где большой объем камеры сгорания приводил к тому, что фронт пламени от свечи разгонялся до сверхзвука превращаясь в детонацию (кстати, дизель от этого врожденного генетического "брака" избавлен), потому и ставили 2 свечи, сокращая "пробег" в 2 раза. Это касалось в первую очередь двигателей с нижними распредвалами и нижним расположением клапанов, где камера сгорания не "полусферическая" и не "шатровая" а плоская (да да, как у К-750). В обычных оптимизированных камерах сгорания добавление 2й свечи дат прибавку в мощности около 1-3%, тоесть прибавка в весе двигателя сожрет это все.
Все наладится, когда у тебя фантазия иссякнет )
Я б не был таким категоричным:mrgreen:
:facepalm: ...
Не думаю что ты обсуждал кинетические знергии фомульных валов.
Заведётся, доедет, мотор это переживёт, ключевые слова для поиска "датчик детонации", получив сигнал от которого электроника будет коректировать работу двигателя.
Пропустил, принцип калильного зажигания, к дизельному воспламенению от сжатия он не имеет никакого отношения.
Актуальный довод в пользу дизеля
Это НЕ ЗНАЧИТ РОВНЫМ СЧЕТОМ НИЧЕГО, МОЖЕТ БЫТЬ ДАЖЕ МАРКЕТИНГОВЫЙ ШАГ. Открой Бекмана и почитай.
А чего? Кинетическую энергию Луны?
Или отключит его вообще
) Кстати, кто то тут говорил, что дизельный мотор сложен Кстати покаж реальный, а не теоретически "доедет" где на уайтспирите такие моторы ездят )) (именно предназначенные для 95-98 бенинов)ДА ТЫ ШО
Дизель дизелем (кстати, калильные свечи как раз в дизелях и стоят, для облегчения пуска):mrgreen:
[/QUOTE] Мосье имеет личный НПЗ и нефтяную вышку? Или он уверен что у нас качественный бензин продают? И да.. скоро дизеля будут все более актуальны (особенно в гибридных установках), потому что КПД дизеля больше :mrgreen: а тому, кто фапает на "рокочущий звук В-8" скоро придется ездить с наушниками и МП3 записью оного самого.