Какой тип двигателя лучше
- Автор теми Doz
- Дата створення
Elk_Polite
+38О6З7бЗЗ85О my phone
Спор не идет что - "Дизель гавно и нужно их запретить!"
Это один из применяемых дипов ДВС, хорош на коммерческом транспорте с большими пробегами без дозаправок. Отлично работает на судах используя в качестве топлива (после прогрева) подогретый мазут, как самый дешевый в мире вид топлива. Правда за 10 минут до остановки его переводят на солярку для того что бы промыть весь топливопровод и форсунки, если этого не сделать мазут при остывании забивает все трубопроводы...
Рабочие обороты среднеразмерного судового дизеля Японского производства 200-500 оборотов.
Подсуммируя всю дискуссию можно сделать вывод - дизель для жадных. Хорош одним - экономичностью! И все.
За экономичность потребления топлива при езде нужно заплатить больше:
1) Экологической вредностью выхлопа (канцироген вызывает рак)
2) Узкий рабочий диапазон ДВС
3) Требователен к качеству топлива (замерзает топливо зимой)
4) Требователен к состоянию форсунок (при плохом распылении прожигает поршень)
5) В случае ремонта приблизительно на 20-50% дороже по сравнению с бензиновым
6) Обладает большей первоначальной стоимостью и большими потерями при продаже б\у
:lol: ха- ха -ха учите матчасть- економия (а точнее более высокий КПД)- далеко не основное его преимущество....
Немного ликбеза, если вы не против:
Хотим мы или нет- дизельных автомобилей у производителей в процентном отношении будет всё больше...Если они появляються даже на дорогих кабриолетах- значит и с акустической и ароматической составляющей у них всё в порядке! Единственное что хорошо- есть свобода выбора
Останнє редагування:
Elk_Polite
+38О6З7бЗЗ85О my phone
Дизель укладывается в Евро5. Но давайте посмотрим какой ценой?
1) Сажевый фильт+мочевина. = увеличение стоимости эксплуатации
2) Увеличинное давление впрыска = увеличение стоимости при покупке и снижение ресурса в процессе эксплуатации, акустический дискомфорт.
3) Турбина = увеличение стоимости при покупке и увеличение затрат на эксплуатацию.
А бензин, имеет Евро5 без всяких турбин, с одним катализатором и с обычным давлением впрыска... :mrgreen: а если с LPG то и в преспективные Евро 6-7!
1) Сажевый фильт+мочевина. = увеличение стоимости эксплуатации
2) Увеличинное давление впрыска = увеличение стоимости при покупке и снижение ресурса в процессе эксплуатации, акустический дискомфорт.
3) Турбина = увеличение стоимости при покупке и увеличение затрат на эксплуатацию.
А бензин, имеет Евро5 без всяких турбин, с одним катализатором и с обычным давлением впрыска... :mrgreen: а если с LPG то и в преспективные Евро 6-7!
в этом споре нет истины....
Vic_51
Миссионер
Единственную отыскали - дизель берут из-за возможности съэкономить на топливе :beer2:
Не-а...важне то -как они ездят:
You must be registered for see links
Сдесь и ответ об узком рабочем диапазоне- на торпеде есть цифровая индикация- М- (мануал)- цыфра после неё- соответствует включеной передаче...:beer2:
Elk_Polite
+38О6З7бЗЗ85О my phone
Ура какое достижение!
Наддутый, дизель с измененной прошивкой смог поехать как бензиновый без чип тюнинга и турбины....И что?
