Економіка України

  • Автор теми PBS
  • Дата створення

xxxFAFNIRxxx

Вечный студент :)
На украинских ТЭС выросли запасы угля

Запасы угля на складах теплоэлектростанций (ТЭС) в период с 5 марта по 12 марта увеличились на 7,89%, или на 108 тыс. тонн до 1 476,2 тыс. тонн. Об этом свидетельствуют статистические данные Министерства энергетики и угольной промышленности о запасах угля на складах ТЭС и теплоэлектроцентралей (ТЭЦ). На складах ТЭС запасы угля антрацитовых марок сократились на 0,92%, или на 5,1 тыс. тонн до 543,6 тыс. тонн, газовой группы увеличились на 13,79%, или на 113 тыс. тонн до 932,5 тыс. тонн.

Запасы угля на складах ТЭЦ за этот период увеличились на 6,58%, или на 15,4 тыс. тонн до 249,1 тыс. тонн. В частности, запасы угля антрацитовых марок на ТЭЦ увеличились на 3,52%, или на 7 тыс. тонн до 207 тыс. тонн, а запасы газовой группы - на 24,68%, или на 8,3 тыс. тонн до 42,1 тыс. тонн.

(c)
 

xxxFAFNIRxxx

Вечный студент :)
НКМЗ изготовит 4 рудоразмольные мельницы для российского золотодобытчика

ЧАО "Новокраматорский машиностроительный завод" (НКМЗ, Донецкая обл.), одно из ведущих предприятий тяжелого машиностроения Украины, в первом квартале текущего года планирует отгрузить четыре рудоразмольные мельницы в адрес АО "Южуралзолото. Группа компаний" (ЮГК, РФ), сообщает пресс-служба предприятия.

"НКМЗ приступил к исполнению крупного контракта на изготовление инновационных рудоразмольных мельниц для давнего партнера, которому за последние 10 лет поставлены более десятка мельниц", - отмечается в сообщении. Четыре мельницы (две МПС-7,0х5,2 и две МШЦ-4000х6000) - это первая партия поставки, однако размер всей поставки в рамках контракта и ее стоимость не уточняется.

Мельница МПС-7,0х5,2 может обеспечить годовой объем переработки руды более чем 2,5 млн тонн, что позволит увеличить объем переработки материала на 1,5 млн тонн на каждой технологической линии без дополнительных капитальных затрат. "Результат достигнут за счет разработки конструктивно новых узлов, обеспечивающих снижение удельной энергоемкости помола на 11%", - уточняется в пресс-релизе. Производительность двух МШЦ-4000х6000 при снижении габаритных размеров увеличена по сравнению с аналогом на 15%.

(c)
 
Останнє редагування:

xxxFAFNIRxxx

Вечный студент :)
«Дельфины»: Одесский авиационный завод наконец запустил серийное производство самолетов

Одно из самых закрытых предприятий нашего региона — Одесский авиационный завод — несколько месяцев назад наконец начал серийную сборку самолетов собственной конструкции. Новенькие фюзеляжи и центропланы, пахнущие свежей грунтовкой, заполнили пространство сборочного цеха, специально построенного для этого проекта. Корреспондент «Думской» побывал на предприятии.

Самолет называется Y1 «Дельфин». Одесситы могли видеть опытный образец этого самолетика, о нем писала и «Думская», а сейчас наконец начато серийное производство машины. В поисках своей ниши в украинском гражданском авиастроении руководство завода решило сделать ставку на современный небольшой самолет, который может стать одновременно учебной партой и воздушным такси. В новом светлом ангаре площадью полторы тысячи квадратных метров стоят сейчас три крылатых «Дельфина». В других цехах на разных стадиях сборки агрегатов находится еще тройка машин.

Глядя на «Дельфина», сразу понимаешь, что это удобная и очень надежная машина. Просторная кабина, оснащенная четырьмя (2+2) удобными анатомическими креслами накрывает большой фонарь из прозрачного стеклопластика. Приборная панель содержит не только стрелочные приборы, но и недешевую авионику фирмы Garmin. Выбор силовой установки для нового самолетика был неоригинальным для одесситов – как и сто лет назад, они отдали предпочтение надежному французскому мотору. Экономичный дизельный 230-сильный Safran, работающий на авиационном керосине, способен разогнать воздушную парту до максимальных 420 км в час, а на крейсерской скорости в 350 км/час он может пролететь свыше 1300 километров. Полет до Харькова или Полтавы займет не более двух часов, а малый расход топлива позволит без дозаправки вернуться в Одессу.

Рассказывая о преимуществах мотора, главный конструктор завода Валентин Гостищев поведал, что французы, узнав о наших «Фарманах» начала прошлого века, сделали огромную скидку на свою продукцию. В общем, слава первооткрывателя Артура Анатры до сих пор помогает заводчанам даже в вопросах финансирования проектов.
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
You must be registered for see images
(с)
 

arnisumy

Well-Known Member
Кабмин поручил легализовать майнинг криптовалют,- Минэкономразвития

Майнинг внесут в Классификатор видов экономической деятельности (КВЭД).
Правительственный комитет под председательством первого вице-премьер-министра Степана Кубива поручил ряду государственных органов легализовать майнинг криптовалют - наработать необходимые документы, чтобы внести майнинг в Национальный классификатор "Классификация видов экономической деятельности" (КВЭД) с последующей наработкой Концепции о создании благоприятных условий для майнинга в Украине, передает . Об этом сообщается на Министерства экономического развития и торговли.

"Наше законодательство не такое прогрессивное, должны начать хотя бы с того, чтобы внести "майнинг" в классификатор видов экономической деятельности Украины, вывести из тени, где она (деятельность, - ред.) сейчас находится", - заявил Кубив.

Кубив добавил, что внесение пункта о майнинге в КВЭД должно происходить в классе 63.11 "обработка данных, размещение информации на веб-узлах и связанная с ними деятельность", поскольку майнинг предусматривает услуги по поддержке и обеспечению функционирования распределенных реестров данных в том числе с использованием технологии блокчейн, обработки данных и смарт-контрактов в распределенных блокчейн-реестрах.

"Таким дополнением Классификатора мы решим проблему детенизации рынка майнинга, привлечем дополнительные доходы в бюджет, уменьшим отток квалифицированных ИТ-специалистов и уменьшим силовое давление на криптосообщество", - отметил Кубив.

Первый вице-премьер также добавил, что сбалансированное решение по этому вопросу требует согласования всех ключевых государственных органов, а затем поручил Минэкономразвития, Минфина, Минюста, Минэнерго вместе с Госстатом, Агентством электронного правительства, НБУ (по согласию), НКЦБФР (по согласию), СБУ (по согласию) разработать соответствующий проект нормативно-правового акта относительно дополнения Национального классификатора Украины "Классификация видов экономической деятельности".
 

xxxFAFNIRxxx

Вечный студент :)
Харьковский НИИ впервые за годы независимости создал завод

Государственный научно-исследовательский и проектный институт основной химии (НИОХИМ, Харьков) завершил проект строительства завода по производству кальцинированной соды в Индии, в штате Гурджарат. Об этом сообщила директор института Ирина Довгалюк. По ее словам, контракт на строительство завода и передачу ноу-хау был подписал в апреле 2012 г.

"28 февраля на заводе произойдет первый пробный пуск технологического оборудования. За пуском будут наблюдать специалисты института. Затем предприятие поэтапно введут в эксплуатацию. Это первый содовый завод, разработанный НИИ за годы независимости Украины", - отметила Довгалюк.

По ее словам, доход НИИ от реализации проекта составил 5 млн.долл. "Для института – это значительная сумма. Но кроме денег предприятие значительно повысило свой рейтинг на международном рынке инжиниринговых услуг. НИОХИМ фактически, является единственным в мире предприятием, способным комплексно проектировать высокоэффективные и экологически безопасные содовые заводы", - отметила Довгалюк.

Справка. Мощность завода - 500 тыс. т соды в год. НИОХИМ выиграл тендер, в котором участвовали инжиниринговые компании со всего мира. Инновационный проект был разработан специально для индийского содового завода. За передачу ноу-хау в качестве интеллектуальной собственности индийская сторона заплатила 1 млн.долл.

НИОХИМ выполняет научные исследования по разработке продуктов неорганической химии, совершенствованию технологий их получения, аппаратурного оформления химических производств и систем управления ими, а также проектирует химические предприятия. НИОХИМ – головная организация в Украине по стандартизации химической продукции, по измерениям, обеспечивающим охрану окружающей среды и безопасность труда промышленности основной химии, а также головная организация метрологической службы.

(с)
 

xxxFAFNIRxxx

Вечный студент :)
На Львовщине за 20 млн грн запустили новый элеватор

Во Львовской области агропредприятие «Западный Буг» открыло в поселке городского типа Жвирка новый элеваторный комплекс, — говорится в сообщении областной государственной администрации Львовщины. «Важно в нашем аграрном комплексе не только вырастить продукцию, но и качественно ее сохранить для того, чтобы аграрии получили максимальную прибыль на пике цены», — цитируется в релизе губернатор Львовской области Олег Синютка.

По словам председателя ОГА, вместимость объекта составляет 20 тысяч тонн, а инвестиции в проект — 20 миллионов гривен. «Конечно, также очень приятно, что еще несколько десятков рабочих мест в Сокольском районе будут созданы, и люди не будут ездить за границу, а получать заработную плату на месте», — сказал чиновник, добавив, что средняя зарплата на предприятии в прошлом году составляла 15 тыс. грн. В ОГА добавляют, что это — уже третий элеватор в структуре этой компании. Здесь обрабатывают такие зерновые культуры, как озимая пшеница, соя, рапс, кукуруза и горох.

(c)
 

d324co

Well-Known Member
Катарський газ для України: «зрада», «перемога» чи просто піар?
Слова Порошенка є лише ознакою президентських виборів, котрі невпинно насуваються?

Президент України Петро Порошенко останнім часом просто таки фонтанує різноманітними «перемогами»: з найсвіжіших «здобутків» згадаємо хоча б просування України до НАТО та катарський газ. Обидва сюжети – довгограючі: й до Північноатлантичного альянсу ми йдемо ще з часів Ющенка, й про потребу у незалежності від російського палива говоримо досить давно. Але чи дійсно Порошенко привіз з Дохи благу звістку про те, що більше жодних «прикрути» українцям зазнати не доведеться?

«Ми домовилися про те, що Катар готовий надати нам скраплений газ. Поставки катарського зрідженого природного газу можливі через термінал в Польщі, а також по турецькому маршруту через Босфор», – сказав Порошенко. «Ці джерела постачання скрапленого газу від надійного партнера України – Катару створять унікальні можливості підвищення нашої енергетичної безпеки», – додав він.

В цьому місці можна було б аплодувати, якби не два питання: як та за яку ціну? Щодо того, «як», президент вже буцімто відповів: газ поставлятиметься або через Босфор, або через Польщу. Однак те, що стосується Босфору – відвертий блеф. І щоб зрозуміти це, треба підняти не так вже й далеку хроніку, а саме – дещо з висловлювань «попередників», котрі нині знаходяться в «екзилі».

Наведу одну цитату з Миколи Азарова, датовану 2012-м роком: «Україна наполегливо працює над диверсифікацією джерел поставок газу і вивчає можливість придбання газу в Катарі, а також способи доставки газу. Ціна катарського газу з урахуванням доставки на сьогоднішній день в три рази нижче ціни російського газу... На сьогоднішній день Катар є третім світовим виробником зрідженого газу, який почав використання нових технологій його виробництва, що для України дуже цікаво з урахуванням планів з будівництва LNG-терміналу. А політичні контакти між Україною та Катаром налагоджені на досить високому рівні, що дає надію на конкретні результати щодо співпраці в газовій сфері», – заявляв тодішній прем’єр-міністр.

Однак в підсумку план провалився, оскільки Туреччина не дала згоди на прохід через протоку Босфор танкерів зі зрідженим газом для України. Наскільки можна судити з відкритих джерел, позиція Туреччини в цьому питанні не змінилася й станом на сьогодні. Що ж стосується побудови власного LNG-терміналу, то в Україні наразі немає інвесторів, готових вкласти кошти у будівництво LNG-терміналу для скрапленого газу.

З цього приводу наведу ще одну цитату – заступника міністра енергетики та вугільної промисловості Ігоря Прокопіва, котрий сказав наступне: «Сьогодні не бачимо тих, хто б інвестував в Україні в будівництво LNG-терміналу. «Нафтогаз України» відмовився, сказавши, що це не є для нього доцільним економічно, держава Україна також не готова надавати свої гарантії, тому що це сумнівний проект», – заявив Прокопів. І хоч сам цей чиновник констатує, що Україна досі так й не зістрибнула з російської газової голки й отримує газ «із російським корінням», а тому доцільність LNG-терміналу є дуже й дуже високою, проте його відомство нічого не може вдіяти із подібною ситуацією.

Однак повернемося до транспортної логістики зрідженого газу. Отже, про Босфор можна забути – принаймні, поки що. А як щодо Польщі? Фахівці стверджують, що питання Босфору і українського LNG-терміналу не таке вже й принципове, якщо був би реалізований проект будівництва інтерконнектора з Польщею, який передбачає збільшення пропускної спроможності для імпорту газу в Україну до 8 млрд. куб. м в рік. В цьому випадку ми могли б отримувати катарський газ з польського терміналу в Свіноуйсьце.

Отож, проблема вирішена? Не зовсім. А точніше, зовсім не вирішена. Наскільки можна судити, скільки-небудь серйозні перемовини з Польщею з даного питання взагалі не починалися. Чи почнуться вони найближчим часом і чи вплинуть на їхню результативність непрості взаємини Польщі та України (чиє загострення сталося через питання спільної історії), знову таки – невідомо. Однак припустимо, що такі переговори вже заплановано – яке питання буде на них ключовим?

Звісно ж, питання ціни. За нинішнім угодою, що укладена між Катаром і Польщею, на польський газовий ринок газ може поставлятися за ціною близько 370 дол. за 1 тис. куб. м. З огляду на, що ринкова ціна газу в Україні становить 220-230 дол. за 1 тис. куб. м, це дуже дорого. Тож фінансова проблема стоїть дуже гостро. Порошенко не називав конкретних цифр, проте ясно, що в нинішній ситуації Києву за газ з Катару – за умови, що проект взагалі буде реалізований – доведеться серйозно переплатити. Поки що зріджений газ для Європи СПГ – хоч з Катару, хоч з Америки – програє трубопровідному постачанню. Такими є реалії сьогодення, подобається це нам чи ні.

Проте чи міг Порошенко «вибити» в Катарі певні преференції для України? Теоретично, так. Не виключено, що мова могла йти про бартер – поставка скрапленого газу в обмін на продовольство або будь-які товари (Україна вже багато років експортує в Катар зерно, борошно, м'ясо). До того ж, як відомо, катарські компанії дуже цікавляться можливостями отримання у власність українських сільгоспземель. Якщо матиме місце бартер – ціна газу може бути довільною та меншою, ніж 370 дол. за 1 тис. куб. м. Проте чому нам не повідомляють про деталі подібних угод чи хоча б попередніх домовленостей?

Цілком можливо, що їх просто не існує. І що обговорювалися навіть не конкретні плани, а «плани мати плани». Інакше глава держави – з його схильністю роздувати будь-яку позитивну новину до вселенських масштабів – сказав би трохи більше. Поки що ж сторони, скоріше за все, обговорили наміри – доволі нечіткі та такі, котрі нікого ні до чого не зобов’язують. Зовсім не виключено, що Катар має зацікавленість у співпраці з Україною (згадаємо про сільгоспземлі!), однак Україна явно не уявляє ті конкретні форми, яких ця співпраця може набути. А отже, слова Порошенка є лише ознакою президентських виборів, котрі невпинно насуваються, а для виборів конче необхідні козирі, тож чому не перетворити на один з них й катарську карту?..

Джерело:
 

d324co

Well-Known Member
29.03.18 13:13
Повышение тарифов на пассажирские перевозки неизбежно, цены не поднимались с 2014 года, - Омелян

"Укрзализныця" вряд ли успеет подготовить повышения тарифов на пассажирские перевозки до 1 апреля, но оно неизбежно. Цены давно не повышали.


Как информирует , об этом в эфире " " заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

"Объективно с 1 апреля вряд ли успеют, но повышение будет, оно неизбежно. Потому что несмотря на рост всех других сопутствующих расходов, как и стоимость электроэнергии, и ремонта абсолютно изношенного подвижного состава" Укрзализныци", цены не повышались с 2014 года" , - сказал он.
 

xxxFAFNIRxxx

Вечный студент :)
СМАРТ МЕРИТАЙМ ГРУПП выиграл тендер стоимостью 175 млн грн

Смарт Меритайм Групп выиграл тендер на поставку чана сгустителя для Южного горно-обогатительного комбината. Конструкция сгустителя – это металлоконструкция, которая состоит из 3 чанов с опорной частью, каждый диаметром 62 м и высотой 10,9м. Общий вес металлоконструкций – 2 012,6 тонн.

Сгуститель предназначен для нового гидротехнического комплекса, в котором предложена технология транспортировки пустой породы в сгущенном состоянии, после извлечение жидкости. Проектантом сгустителя выступает немецкая компания ENGINEEREING DOBERSEK GMBH.

Генеральный директор СМГ Василий Федин подчеркнул: «Квалификация сварщиков СМГ является одной из самых высоких в Украине и Смарт Меритайм Групп может выполнять сварку любой сложности металлоконструкций для любых отраслей промышленности».

(c)
 

xxxFAFNIRxxx

Вечный студент :)
ЛОКАЛІЗАЦІЯ ВИРОБНИЦТВА ТРОЛЕЙБУСІВ «БОГДАН» В УКРАЇНІ ПЕРЕВИЩИЛА 90%

Локалізація виробництва тролейбусів «Богдан Т70117» в Україні перевищила 90%. Про це повідомили впрес-службі Корпорації. ДП «АСЗ №1» АТ «АК «Богдан Моторс» уклало контракт з харківським державним підприємством «Електротяжмаш». Згідно з договором, відтепер у тролейбусах встановлюватимуть електродвигуни українського виробництва.

«Ми провели серйозну роботу з пошуку нових постачальників, бо прагнемо, щоб українські тролейбуси були справді українськими. Ми докладаємо багато зусиль, щоб перейти виключно на вітчизняні запчастини та комплектуючі. Задля цього ми кооперуємося з іншими українськими виробниками та заводами», – зазначили в Корпорації. Ще до початку військових дій заводи «Богдану» закуповували частину комплектуючих в Росії. Зараз проведена величезна робота з їх заміщення українськими аналогами та налагоджена кооперація вітчизняних підприємств навколо цього процесу.

В Корпорації заявили, що наразі головне для «Богдану» – це посилення виробничих зв’язків з українськими підприємствами. «Для нас головне – це підтримка українських підприємствдержавою, створення комфортних умов для роботи та відкриття нових підприємств-партнерів», - додали в Корпорації.

«Богдан Т70117» – це 12-метровий міський, 100% низькопідлоговий тролейбус загальною пасажиромісткістю 105 пасажирів. Він обладнаний системою безпровідного зв’язку WI-FI, кондиціонером кабіни водія та камерами відеоспостереження.

(c)
 
Зверху